Le risque d'inondations sur l'Agglo de Nevers

Les crues : phénomènes fréquents

Administrateur - AleX Céalis — 2018-04-23T21:44:05Z

La Loire est un fleuve capricieux.
Comme le montre cet histogramme représentant les hauteurs d'eau annuelles maximales mesurées durant le 20ème siècle, la Loire déborde régulièrement de son lit mineur.
Et ce n'est pas nouveau.
Dès le moyen-âge, l'homme a voulu réduire les effets des crues en trouvant des solutions techniques de protections. Il installe des turcies...

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12e s., les turcies

Administrateur - AleX Céalis — 2018-04-23T21:44:03Z

Les premières protections datent du Moyen-Âge
Dès le Moyen Âge, les habitants des bords de Loire ont essayé de cultiver et défricher les terres fertiles et limoneuses de la vallée.
L'aménagement du fleuve remonte à la mise en place de 44 km de turcies selon la charte de Henri II Plantagenêt.
Le roi a fait construire des protections dans les régions de Bourgueil et de Saumur au milieu du XIème siècle. Elles permettent de limiter les dégâts de l'inondations de 1162.

Shémas de composition d'une turcie

Les turcies, des protections rudimentaires qui jouent plusieurs rôles
Les turcies sont un mélange de fascines en bois et en terre, renforçant localement le cordon alluvial et reliant des buttes insubmersibles.
Avec les turcies, le principe est de protéger les terres de l'érosion par les flots de la crue tout en provoquant le dépôt de limons.
Les paysans qui vivent sur des buttes, des tertres, ne se sentent pas menacés par leur rupture.
Les propriétaires qui tirent leurs revenus de l'agriculture de la vallée, ont en charge l'entretien de ces turcies.

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15e s., 2 sortes d'aménagements

Administrateur - AleX Céalis — 2018-04-23T21:44:01Z

Des ouvrages dans le lit mineur pour la navigation
Dans le lit mineur du fleuve des ouvrages prennent place.
Ils permettent à la Loire d'être un trait d'union navigable important à l'intérieur de la France. En effet, au XVème, la Loire est la voie de circulation la plus importante du royaume.
La Fontaine compare même Orléans à un petit Constantinople tant il y a de bateaux.

La Loire à Fourchambault

Des ouvrages pour améliorer les protections
Au XVème siècle, en 1482, Louis XI mise sur l'entretien des turcies pour la protection totale aux fortes crues.
A la fin du XVème siècle, c'est la course au processus d'endiguement qui prend le pas. Le but d'origine est, à la fois, la mise hors d'eau des ponts et des installations portuaires et une certaine protection des terres.
Louis XI érigera des levées systématiquement le long du lit mineur.
Cependant l'effort porte davantage sur l'amélioration de la navigation que sur la protection contre les crues.

Rassemblement de vieilles embarcations ligériennes typiques

> 1606, la levée de Saint Antoine...
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1606, la levée de Saint Antoine

Administrateur - AleX Céalis — 2018-04-23T21:43:59Z

1606, construction de la levée de Saint-Antoine
Les premières traces d'édification de levées à Nevers remontent à 1606 avec la réalisation de la levée Saint-Antoine en rive gauche de la Loire.
Ce premier ouvrage a pour but de mettre hors d'eau le chemin reliant Plagny au vieux pont de Loire.
Quelques années plus tard, l'ouvrage est rompu par une crue, puis il est reconstruit.

Vue aérienne sur la RN7 - levée de St Antoine

Les réalisations des levées créent des vals
Les levées limitent les inondations des terres agricoles proches du fleuve pour les crues moyennes et fortes. Il y a alors création de vals séparés du lit mineur.
De plus, l'artificialisation du fleuve apparaît avec l'endiguement du lit, ce qui modifie le fonctionnement du fleuve lors de crues.
Du côté des coteaux, certains secteurs proches de la Loire ne sont pas protégés. C'est le cas de Marzy et de Fourchambault.
Le faite de limiter l'expansion du fleuve provoque une surélévation des eaux.

> 1767, construction du pont de Nevers...
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1767, le pont de Nevers

Administrateur - AleX Céalis — 2018-04-23T21:43:57Z

Le nouveau pont de Nevers est construit en 1767
La Loire formait devant Nevers deux bras séparés par une grande île. 3 ponts étaient nécessaires pour franchir la Loire.
Le projet établi en 1763 considérait que le pont principal était en état suffisant pour ne pas nécessiter une reconstruction.
La construction du pont de pierres de Nevers par Louis de Régemortes et Abraham Mossé débute en 1767.
Il s'écroule en 1790
Le remplacement se fait par un pont provisoire en bois qui dura jusqu'en 1832, époque où furent terminées les 7 nouvelles arches, identiques aux précédentes.

Le pont de Nevers

> 1789-1790, 2 crues destructrices...
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1789-1790, 2 crues destructrices

Administrateur - AleX Céalis — 2018-04-23T21:43:55Z

Les embâcles de la crue de Janvier 1789 provoquent une brèche
La débâcle de glace du 17 janvier 1789 répand une énorme quantité de glaces dans le val supérieur de Sermoise, rendant impraticable le chemin de halage et créant de larges ravins.
Les embâcles sont arrêtées par le pont de Saint-Eloi et barrent la rivière.
En rive gauche, à l'aval du pont, les glaces ouvrent une brèche d'environ 80 mètres dans la levée.

Une maison des bords de Loire inondée

La crue de 1790 endommage fortement le pont de pierre tout neuf
Les travaux réalisés et les piles de l'ouvrage réduisent très fortement la section du lit au droit de Nevers.
La crue de novembre 1790 est sans doute la crue la plus significative par ses conséquences.
Lors de cette crue, la Loire atteint à Nevers un niveau de 5,80 mètres. Cinq arches du pont sont détruites. La liaison entre les deux rives est coupée. Les bas quartiers de la ville sont inondés.
Plusieurs brèches s'ouvrent rive gauche dans la levée de Sermoise.
La levée de Médine subit également des dommages.

Gravure représentant la Loire en crue

> 18e S., rehaussement des levées...
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18e s., rehaussement des levées

Administrateur - AleX Céalis — 2018-04-23T21:43:53Z

Le rehaussement des ponts et des levées est décidé
Au XVIIIème siècle, la physionomie des villes change, car la hauteur des eaux dans le lit endigué des crues est augmentée par les levées.
On détruit les habitations des îles comme sur celles de Tours et d'Orléans.
Le gouvernement royal engage une reconstruction des ponts afin de laisser passer des crues de niveaux supérieurs à 5,5 mètres.
On assiste encore à l'exhaussement des levées et à leur allongement dans le Berry, le Nivernais et dans la basse vallée angevine.
En tout, ce sont 700 kilomètres de levées latérales à la Loire qui seront construites au cours des siècles.

> 1822-1838, le canal latéral à la Loire...
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1822-1838, le canal latéral

Administrateur - AleX Céalis — 2018-04-23T21:43:51Z

Le canal de Briare et le canal du Centre
Au XVIIème siècle, Henri IV ordonne la construction du Canal de Briare.
Il permet la liaison de la Loire à la Seine. Le canal de Briare est ouvert en 1642.
En 1784, commence la construction du Canal du Centre qui doit relier la Saône à la Loire.

Le pont-canal du Guétin au dessus de l'allier, en amont du Bec d'Allier

Un canal de liaison hors d'eau
Au début du XIXème siècle, le gabarit navigable et la variation des niveaux d'eau de la Loire ne répond plus à la demande de l'industrialisation florissante. Napoléon 1er prend la décision de la construction du canal latéral à la Loire, qui relie le canal de Briare au canal du Centre.
La réalisation s'effectue de 1822 à 1838. Il est conçu pour ne pas être victime des inondations. L'ouvrage à la limite des plus hautes eaux marque, encore aujourd'hui, la limite des inondations.

Le gabarit Freycinet
En 1860 le Gouvernement rachète les canaux qui ont du mal à résister à la concurrence acharnée que lui fait le chemin de fer. Pour rééquilibrer le marché et rétablir une saine concurrence, l'Etat décide de moderniser les voies d'eau. C'est l'objet de la loi Freycinet du 5 août 1879.

> 1841, de nouveaux ouvrages de navigation...
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1841, de nouveaux ouvrages

Administrateur - AleX Céalis — 2018-04-23T21:43:49Z

L'embranchement de Fourchambault
Les forges de Fourchambault, installée sur le site au début du XIXème siècle, peuvent profiter du canal latéral, à un détail près, le franchissement de la Loire.
En 1841, dans la foulée de la réalisation du canal latéral, l'embranchement de Givry - Fourchambault est réalisé pour permettre aux bateaux de descendre du canal jusqu'au fleuve puis traverser la Loire pour acceder aux Forges situées sur l'autre rive.
Ces choix économiques et techniques faits au XIXème siècle sont encore présents dans le lit mineur.

Les chevrettes creusant la Loire à Fourchambault

Crédits : Pascal François

Les chevrettes, des ouvrages de navigation
Les embarcations n'étant plus les traditionnelles gabarres à fond plat, elles ont besoin d'un plus grand tirant d'eau. Le fleuve est trop soumis aux variations de débit et de hauteur d'eau, ainsi qu'à un ensablement récurrent du lit.
C'est pour cela que la Loire se voit dotée d'ouvrage dans le lit mineur : les chevrettes. Leur rôle est d'augmenter la vitesse d'écoulement sur une faible section afin de creuser le lit de la Loire.

> 1846, le plus fort débit du 19e s.
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1846, le plus fort débit du 19e s.

Administrateur - AleX Céalis — 2018-04-23T21:43:44Z

L'Echo de la Nièvre du 24 Octobre 1846

La montée des eaux est fulgurante
Lors de la crue d'octobre 1846, la Loire monte de plus de quatre mètres en trois heures et finit par dépasser de près d'un mètre son niveau maximum de 1825.
Un tiers de l'étendue de la ville de Nevers est submergé.
Les habitations du Bec d'Allier sont submergées et de nombreuses autres villes comme la Charité, Cosne, et Sancerre sont très éprouvées.

Beaucoup de dégâts dans les ouvrages
Plusieurs levées sont complètement détruites et des ponts sont partiellement ou totalement emportés.
La levée de Saint-Eloi est submergée par une hauteur d'eau de 1,5 à 2 mètres ; quatre brèches d'une longueur de 464 mètres s'ouvrent jusqu'au sol.
La levée de Sermoise est également rompue en cinq endroits. Les brèches entraînent la coupure de la future RN 7.
Le pont de Loire de Nevers résiste, bien que l'eau atteigne quasiment les clés de voûte.
La survie du pont de Nevers a été possible grâce aux brèches qui ont libéré les flots en rive gauche. Le pont suspendu de Fourchambault faillit être enlevé.

Extrait de l'Echo de la Nièvre du 24 Octobre 1846 donnant un aperçu des dégats des inondations de la crue de 1846

> 1853-1860, deux nouvelles levées, toujours plus hautes...
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